beijing品牌正式启用，暴出北汽集团的三大野心-mile米乐体育

在北京这个异常寒冷的秋季，当北汽集团旗下新品牌“beijing”七个字母投射到中华世纪坛上空时，这家老牌造车企业正式打响了车市“寒冬”突围的第一枪。

自2018年以来，中国车市遭遇近40年来最大“寒流”，中汽协最新数据显示，2019年9月，我国汽车产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，比上年同比分别下降6.2%和5.2%，中国汽车产销量已连续15个月同比下降，甚至销量一度翻倍增长的新能源汽车，也出现连续3个月大幅下降，消费动能处于不足状态。

目前，整个汽车产业已从“增量博弈”进入到“存量博弈”时代，在行业触底调整的关键时期，车企如何“御寒”，成为摆在每个企业面前的一道难题，北汽集团也毫不例外。在车市“寒冬”下，10月15日，北汽集团通过推出全新品牌“beijing”，暴露出其三大野心。

野心一：整合品牌，或重回a股

早在一个月前，北汽集团内部人士就曾向外界透露，北汽新能源和北京汽车已经完成了渠道融合、品牌升级，整合过后的“beijing”品牌已经箭在弦上。据悉，早在今年7月，北汽“绅宝”品牌就已被正式停用，车型标志已更换为“beijing”，而两个月后上市的eu7亦已更换新标。对于品牌重组，北汽对外解释称，整合后的新品牌定位中高端，产品将覆盖燃油汽车和新能源汽车，同时加大新能源化和智能网联化发展。北汽集团自主品牌营销业务整合的核心目标是利用集团化资源，集合北京汽车和北汽新能源的优势，加快自主品牌体系重塑，加速整体营销业务能力提升，进一步做强做大自主品牌乘用车业务。

（beijing品牌首款概念车）

在汽车行业资深分析师张志勇看来，在燃油车已经进入到残酷调整的淘汰赛进程，同时也是新能源的2.0发展阶段，这样的格局要求自主品牌车企重新进行体系整合。北汽新能源和北京汽车同属北汽集团旗下自主板块，在制造资源上可以实现共享。因此，北汽新能源和北京汽车的主要产品、品牌及相关研发生产资源正在进行清理和整合，北汽集团着手重构自己的大体系。

不过在这场车市“寒冬”中，整合品牌或许异常艰难。近些年，北汽自主品牌传统车型和新能源汽车市场反差巨大，前者经过多年经营投资，但成效甚微，濒临退市，而后者虽销量有所下滑，但保持了行业领先地位。双方在整合过程中，或许会出现众多冲突因素。对此，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋曾表示，目前涉及的多方面调整还都在探讨中，完整的充足规划需要等待全新品牌推出时才能释放。

在许多业内人士看来，北汽急于推出新品牌，或为重回a股做准备。

此前曾有媒体报道称，早在北汽新能源独立上市前，北汽集团就计划将旗下两家公司进行整合，这次北汽新能源和北京汽车整合，主要是为了北汽集团整体回归a股上市做准备。据分析，只有合并之后，业绩较好的北汽新能源将对冲北汽传统自主品牌的亏损，只有业绩为正，集团回归a股才有希望。

据最新财报显示，北汽蓝谷2019上半年实现净利润9524万元，同比增长9.7%；北京汽车上半年实现净利润20.9亿元，同比下滑25.9%。其中，北京品牌的毛利为亏损14.1亿元。北汽传统自主品牌的连年亏损使北汽集团重回a股计划一再搁浅。早在2017年，北京汽车发布公告称计划在上交所首次公开发行a股并上市，但此后重归a股计划便杳无音信。

目前，北汽集团旗下拥有北汽股份、北汽蓝谷和北汽福田三家上市公司，均涉足乘用车领域，此次北汽合并两家上市公司，重启a股上市路，或许并不简单，两家独立的上市公司想要完全整合，做到无缝衔接，北汽集团需要付出庞大的时间及精力。

野心二：进军中高端市场

在北汽新品牌战略发布会中，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“beijing品牌将打造成为世界级的中国汽车名片，这个品牌将从北京，走向世界。”

北汽想将“beijing”品牌打造成类似领克、wey等中国高端品牌的野心从旗下首款上市车型beijingeu7中或可窥探一二。这款纯电动汽车根据官方数据显示，其续航里程在451公里—550公里，共有3个版本，补贴后售价为15.99-17.59万元。该车定位为中级车，北汽将向公务车及商用车方面进行推广。